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“青铜之冠”秦代皇家铜车马是如何“练成”的
作者:  来源:  点击数:48216  2018-08-09  字号: T|T

从古至今,车的造型变化了很多,但是它象征身份的属性却一直没有变。秦始皇帝陵出土的铜车马,作为秦代皇家属车,更是车中的极品。 

  铜马车的大小约为真实马车的1/2,车、马、御手全用青铜铸造,通体彩绘,车马器和部分装饰则用金银制作。它是中国考古史上截至目前出土的体型最大、结构最复杂、系驾关系最完整的古代车马,被誉为“青铜之冠”。 

  在《如果国宝会说话》第二季开播之际,秦始皇帝陵博物院院长侯宁彬就铜车马究竟是怎样被发现的,多年的修复工作是怎样进行的,为什么要建设铜车马博物馆等问题进行了讲解。 

  历经两千多年,成三千多碎片
     1978年,考古队员在对秦始皇帝陵周围区域进行系统考古勘探时,在封土西侧发现了一个精致的马头上的零饰件,后来经过详细的勘探,确认了这里存在一个陪葬坑,编号为3号陪葬坑,后来改为铜车马陪葬坑。陪葬坑的面积很大,有三千多平方米。1980年11月到12月,对其中的一部分区域进行了考古发掘,发现了两乘铜车马。 

  铜车马距离地面约七八米。随葬坑是一个长方形的竖穴土坑,底部有一个木椁,木椁内放置两乘铜马车。由于经历了2000多年的时代变迁,木椁全部腐烂,上层的填土全部塌压下来,将两乘铜车马压成碎片。 

  由于当时是隆冬季节,土层已经上冻,继续进行发掘会对遗址及铜车马本身造成一些损伤。考古队决定将两乘铜车马整体搬移到室内进行发掘整理。两辆马车连同底部的土层,被用钢板固定包装后转移到室内。 

  整体搬移铜车马 

  两辆马车碎成了大概3000多片,给修复工作带来了巨大的困难。“好在这个坑没有被盗扰。虽然被压成碎片,但是原来的位置没有发生变化,两乘铜马车的结构都保存了下来,这就为我们后期的修复工作创造了非常好的条件。”侯宁彬说道。经过八年时间,到1988年,两辆马车终于被完整复原出来。 

  铜车马从发现到修复完成,用了八年 

  首先清理的是2号铜车马,秦陵博物院专门成立了修复组。铜车马本身的铸造是一个很复杂的过程,《考工记》说:“一器而工聚焉者,车为多”,说明制作木质车马的复杂程度,而用青铜制作的铜车马在制作难度上较木车有过之而无不及。在铜车马的制作过程中,当时的工匠运用了铸造、焊接、镶嵌、销接、活铰链接、子母扣链接、转轴连接等各种工艺技术。“我们当时在修复的过程中,不仅有考古学家参与,还有机械方面的专家、焊接方面的专家以及一些钳工、模具工等。”侯宁彬介绍道。 

  修复铜马车 

  整个修复的过程也比较复杂。由于铜车马在地下埋了两千多年,很多地方都比较脆弱,一旦失误就可能对本体造成毁灭性的破坏。“我们的整个复原方案都是在充分征求各方面专家意见的基础上进行的。而且在修复过程中,还会对所用的材料或技术进行一些实验,直到达到要求,才会在本体上使用。” 

  从1982年开始对2号车进行修复,到1988年一号车修复完成,整个铜车马的发掘、修复、整理共经历了八年时间。 

  修复铜马车 

  谈到修复中遇到的难题,侯宁彬提道,“最大的难题主要是两个方面,一个是矫形,一个是焊接。”矫形是最复杂的。因为铜车马全部被夯土压碎,很多零部件都变形了,修复过程中首要的工作,就是将这些零部件恢复原状。而且2000多年前中国的青铜铸造工艺不是非常发达,铸成的青铜器本身含有一些杂质,青铜器的柔韧性相对较差。如果在矫形的过程中方法不当,或者是压力过大,就会造成新的损伤。“比如说一号车的伞盖,直径大概1.2米左右,碎成了一百多片,而且它的表面多数都是弧形的,薄厚也不均匀,从一毫米到四毫米不等,如果矫形的过程中用力不均匀,就会造成新的损伤。为此,我们专门研发了矫形机。通过持续的渐进式地施加压力,对一些碎片进行矫形。” 

  另一个难题是焊接。车轮车轴或者是车厢等起支撑作用的部位,如果用粘接的方式修复,会导致强度不够,必须用焊接的方式来解决。但是焊接又牵扯到另外一个问题:铜车马的表面有很多的彩绘,如果用高温熔炼式的焊接,高温会对彩绘及周围的区域造成新的损伤。修复组采用了铅焊这种中低温的焊接,不会对铜车马本体造成伤害。此外还采用了新的合金材料来做焊接材料,增加青铜器的强度和柔韧性。 

  两种不同的车,一套特殊的车舆制度 

  现在把两乘铜马车叫做一号车、二号车,这是根据当时考古发掘现场的情况编制的。实际上一号车应该叫立车或高车,二号车叫安车或辒辌车。《晋书·舆服志》中有相关的记载。 

  秦陵一号铜车马 

  所谓立车(高车),是驾驶人站着驾驶的一种车,是从过去的戎车,即作战用的车发展来的。安车(辒辌车)则是坐着驾驶的,带有两个车厢的车。前面有一个车厢是半封闭的,人坐在前面驾车。后边还有一个封闭的车厢,是车的主人坐的。之所以叫辒辌车,是因为后面的车厢带有窗户,冬天天凉了可以把窗关上保温。夏天窗户打开,就可以通风。按照历史文献记载,这种车通常是身份比较高的贵族乘坐的。秦始皇在出巡的过程当中,实际上就是坐这种类型的车。 

  秦陵二号铜车马 

  作为我国考古史上发现最早、体形最大、保存最完整的青铜马车,它的发现对研究我国秦代冶炼与青铜制造技术、车舆制度、车辆结构等具有重要的价值。铜车马以其完整的结构、准确的造型、细致的摹写和精心的制作,将秦代马车的形制、鞁具的构造、驾引方式等,形象具体地呈现在人们面前。“过去我们只有历史文献资料,通过这些文字去解读了解整个马车的驾驭方式是比较艰难的,因为不够直观。秦始皇陵的铜车马出土之后,我们发现了实物资料,就能够清晰的了解这一时期的马车,车和马之间是怎么连接的,马是通过什么样的方式形成合力来拉车往前走的,驭手和马之间又是通过什么样的方式来指挥马前行的。” 

  铜车马的新家 

  2017年,铜车马博物馆在铜车马的出土地附近开工建设,建筑面积8000平方米,预计到2020年左右建成开放,到那时,两辆铜车马将“乔迁新居”,进入新建成的博物馆中展览。 

  谈到铜车马博物馆建设的初衷,侯宁彬介绍道:“两乘铜车马目前是在兵马俑博物馆的陈列厅展示,空间非常有限,总面积六百多平方米,在这么狭小的空间内,要把两乘铜车马本身的科学价值、艺术价值全面展示给公众是非常难的。同时还有一个问题,从2013年以来,整个兵马俑博物馆游客量呈井喷式增加。去年我们大概接待的游客有700万人,这700万人基本上都要进铜车马的展厅,在游客最高峰的时候,如清明、五一、国庆期间,整个铜车马展厅的人流是非常拥挤的,几乎一平方米大概有3到4人。在这种情况下,大家根本就没有心情去观赏,也无法去观赏,更别说有一个舒适的体验。所以说我们必须要选择另外一个空间来对这两乘铜车马进行全面的展示。” 

  铜车马博物馆选址在秦始皇陵封土西侧的一个自然冲沟中。谈到未来博物馆的陈列规划,侯宁彬提到,将来的铜车马博物馆,不仅要展示两乘铜车马本体,还要将组成铜车马的七千多个部件进行展示,使公众能够了解这些部件是怎样的组合方式。此外,博物馆还将展示中国古代车马文化序列,使大家了解从商、西周到秦,中国古代的马车发生了怎样的变化,了解铜车马制度的变迁。此外还有一个目的,现在秦始皇帝陵博物院整个参观区分了两块,一块是兵马俑博物馆,一块是秦始皇帝陵国家考古遗址公园,也就是秦始皇帝陵的陵园。实际上按照王墓的突出普遍价值来讲,秦始皇帝陵的核心在秦始皇帝陵的陵园。希望通过在秦始皇帝陵陵园内建设铜车马博物馆,把更多的游客吸引到陵园内参观,让更多的游客不仅仅是了解兵马俑,更能了解整个秦始皇陵园的格局,了解秦始皇帝陵,了解秦的历史,了解秦的那个时代,秦统一对中国历史发展的贡献和影响。

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